Украина инициирует переговоры с лидерами мирового авиапрома Boeing и Airbus о создании совместного производства самолётов на нашей территории. Такой шаг, полагают эксперты, является нашей реакцией на предложение этих производителей скооперироваться для разработки нового транспортного воздушного судна, осилить которую самостоятельно западным гигантам пока так и не удалось, пишут "Экономические известия".

Как сообщил во время визита в США министр экономики Богдан Данилишин местной прессе, правительство Украины ведёт переговоры с Airbus SAS и Boeing Co. о создании у нас в стране совместного производства самолётов с этими компаниями. По словам министра, цель поиска партнёра - осуществление всех этапов конструирования и создания воздушных судов на территории страны. Если Airbus SAS или Boeing Co. примут предложение, то на реализацию идеи потребуется около 4 лет и 5 млрд долл, добавил министр. Других подробностей Данилишин не сообщил.

Как сообщил источник, близкий к переговорам, выступать со столь смелой инициативой Украина получила возможность по единственной причине: сначала Airbus, а потом и Boeing обратились к украинскому разработчику авиатехники - КБ АНТК им. Антонова - с предложением о совместном создании военно-транспортного самолёта. "Они хотят заказать у АНТК разработку. А кто будет собирать - на данном этапе это вопрос не первоочередной", - утверждает собеседник. В АНТК воздержались от комментариев на эту тему.

Ещё пару лет назад разговоры о привлечении в наше самолётостроение западных инвестиций казались совершенно бесперспективными. "Запад не заинтересован в том, чтобы украинская авиапромышленность набирала обороты. Для них мы - конкуренты. Но они спят и видят, чтобы сделать нас своим придатком", - считает депутат Верховной Рады V созыва, лётчик-испытатель Александр Галуненко.

Однако экс-замминистра промполитики Владимир Рыжов уверен, что сегодня имеются реальные предпосылки для продвижения интересов отечественной авиасборки: Украина может извлечь для себя выгоду из провала проекта по созданию европейским концерном EADS (туда входит и Airbus) военно-транспортного самолёта А400М.

"АНТК - ведущий в мире разработчик военно-транспортной авиатехники, и достойных конкурентов ему в этой нише в мире нет. Airbus и Boeing были вынуждены это признать", - говорит Рыжов. По его словам, поначалу А400М позиционировался как "транспортник" грузоподъёмностью до 40 т, потом производители опустили её до 28 т, а сейчас концерн трудится над воздушным судном грузоподъёмностью до 20 т. "В конце концов они от него откажутся вообще", - считает Рыжов.

Как известно, отечественный Ан-70, аналог которому пытается создать EADS, имеет грузоподъёмность до 47 т. "Интерес к сборке техники на нашей территории со стороны западных производителей сомнителен. Точечным проектом мог бы стать лишь Ан-70. В создании грузовой техники нам равных нет. Недаром ведь даже НАТО, вопреки тому, что у США имеются собственные военно-транспортные самолёты, берёт на вооружение наши "Русланы", - говорит старший партнёр ЮК "Ильяшев и Партнеры", эксперт по авиации Роман Марченко.

По мнению специалистов, проблема обновления парка среднемагистральных военно-транспортных самолётов для Европы сегодня очень актуальна. Основу парка этого вида техники составляют воздушные суда C-130, которые выпускаются серийно уже более 35 лет (их начали выпускать примерно в одно время с Ан-12, которых на территории СНГ сегодня осталось около 100 штук из произведённых 1250). О замене С-130 европейцы задумались ещё 10 лет назад, когда и стартовал проект по созданию А400М (в кооперации задействованы Великобритания, Франция, ЮАР, Германия и Турция).

Из-за затянувшихся испытаний и доводки самолёта проблема обновления парка остается нерешённой. Сегодня С-130 активно используется как военными, так и гражданскими эксплуатантами США. Всего этих самолётов было выпущено свыше 2200 единиц.

Рыжов уверен, что интерес к нашему опыту в создании военно-транспортной техники со стороны Запада сегодня настолько велик, что Украина может добиться определённых уступок в вопросе инвестиций в наше авиапроизводство.

"Они будут сопротивляться. Но шансы у нас есть. Можно ведь договориться, чтобы часть узлов и деталей нового самолёта, который будет создаваться совместно с Airbus и Boeing, производилась в Украине. Двигатели и агрегаты должны однозначно производить мы, тут у нас своя школа. Приборы - в Европе. А такие компоненты, как хвост, крыло, шасси, - нужно смотреть, у кого это получится дешевле производить. По каждому вопросу нужно вести переговоры и планомерно гнуть свою линию".

Стоит добавить, что в начале июня этого года Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова (АНТК) и британская компания Marshall Aerospace подписали соглашение о сотрудничестве в рамках Парижского авиасалона в Ле Бурже. Первым совместным проектом компаний может стать модернизация патрульного самолёта Ан-74 под требования заказчика в рамках участия в тендере на поставку патрульных самолётов для ВМС Индии, в частности установка системы дозаправки в воздухе.

Стороны договорились о комплексной системе послепродажного обслуживания самолётов семейства "Антонов". В рамках сотрудничества планируется работа по программам Ан-74, Ан-148 и другим перспективным самолётам, разработчиком которых является АНТК им. Антонова.

Украинская журналистика опережает монгольскую, практически сравнялась с сенегальской, но все еще не дотягивает до албанской. Именно такой вывод следует из новейшего рейтинга свободы прессы, составленного международной организацией «Репортеры без границ». Украина в нем занимает аккурат 90-е место.

Но отечественным ковбоям клавиатуры и рыцарям диктофона отчаиваться не стоит. У «заклятых» соседей-конкурентов дела куда хуже: белорусские СМИ — на 151-м месте, российские — на 153-м, молдавские — на 114-м. Разница с соседями-евросоюзовцами налицо: поляки — 37-е, словаки — 44-е, а румыны замыкают полсотни лучших.

А вот самыми продвинутыми из стран постсоветского лагеря оказались эстонские журналисты — они занимают 6-е место. Лучше же всего обстоят дела со свободой прессы в Дании, Финляндии, Ирландии, Норвегии и Швеции — эти государства делят первые пять мест рейтинга. Первенство датчан не удивительно — кто как не наследники бесстрашных викингов придумали в открытую печатать карикатуры на пророка Мухаммеда! Вот и результат.

«Репортеры без границ» составляют рейтинг ежегодно. И сравнение с предыдущими результатами демонстрирует очевидную тенденцию: показатели свободы прессы за последний год упали практически во всех странах на постсоветском пространстве. Исключение — Грузия, которая со 120-го места переместилась на 81-е, и Беларусь, отыгравшая три места.

Хуже всего со свободой СМИ обстоят дела в Эритрее, Северной Корее, Туркменистане и Иране. Явно прогрессируют при новом президенте США, они совершили качественный прыжок с 40-го на 20-е место.

Более 20 лет потратил житель британского графства Хэмпшир на то, чтобы создать копию Версальского дворца. При этом бывшая резиденция французских королей уместилась в его городской квартире, пишет РБК со ссылкой на британские СМИ.

.

Простора для фантазии 59-летнего Андриана Лимана было не так много: в распоряжении британца была обычная двухкомнатная квартира на девятом этаже блочного дома, построенного еще в 60-х годах. Однако в течение 23 лет он продумывал и воплощал в жизнь свою мечту - превратить жилье в копию Версальского дворца.

По словам Лимана, на работу, которую ему помогала выполнять его жена, ушло не так много денег, как того можно было ожидать. Изменениям подверглось все, от стен и потолков, до мебели, которую мужчина также стилизовал под внутреннее убранство дворца. Некоторые вещи он и вовсе подобрал на свалке, которые затем обработал до неузнаваемости. В итоге интерьер квартиры вышел достойным самого Людовика XV, для которого и был построен знаменитый дворец на окраине Парижа.

.

Самое любопытное в том, что Лиман (бывший капитан торгового флота), приступая к "ремонту", не имел никаких профессиональных навыков. Более того, он никогда не был в Версале. "Вышло точно так же, как в Версальском дворце, только не в таких больших пропорциях, рассказывает Лиман. - Сначала я и не думал создавать нечто подобное. Я просто начал выравнивать стены, декорировать их, и тут все началось. Я уже не мог остановиться. Иногда даже жалел, что все это затеял. Я не использовал никаких специальных видов дерева - брал все, что попадалось под руку. Некоторые вещи я брал в благотворительных магазинах и придумывал, что с ними сделать. Но я огромное внимание уделял деталям, поэтому, конечно, не обошлось без специальных материалов, чтобы придать нужный вид".